凭借更快、更省的优势，比亚迪DM-i超级混动系统赢得了越来越多消费者的认可，秦PLUS) DM-i就是其中代表车型之一。

　　10-15万元区间家轿细分市场在国内车市中占据的地位举足轻重，因为该细分市场用户体量足够大，另外持有该价位购车预算的消费者对车辆的品质又有一定要求，所谓“国民家轿”就是对该细分市场热销车型的美誉，经过几年努力和市场历练，现在可以说秦PLUS DM-i已经是一辆消费者耳熟能详的“国民家轿”之一了。

　　目前，秦PLUS DM-i综合补贴后售价区间11.18-15.18万元，设定了4个配置，包括2个55km续航版本和2个120km续航版本；

　　55km续航尊贵型11.18万元，55km续航旗舰型12.58万元，高低配差价1.4万元；120km续航尊贵型13.58万元，120km续航旗舰型15.18万元，高低配差价1.6万元，这两种续航版本到底该怎么选呢？今天围绕外观、内饰、空间、动力传动底盘及功能配置等维度谈谈这个话题，供关注的车友做个参考。

　　相信“Dragon Face”设计语言为比亚迪旗下车型赢得消费者青睐有着相当积极的作用，笔者也认为自从导入龙颜家族特征之后，比亚迪旗下车型的全方位表现才正式开启了一飞冲天。

　　大尺寸格栅营造出了足够的气势和厚重感，虽然“符合国人审美”使用已经太普遍，但秦PLUS DM-i使用这句话还真就算恰如其分，消费者选车的首要因素是“看脸”，这没任何毛病。

　　依笔者审美来看，车尾灯组设计不及头灯更好，主要是因为下部线条拐角不够自然，但车尾整体视觉效果仍然算得上四平八稳，用符合大多数国人审美定义问题不大。

　　其实销量数据或多或少能反映出一款车的设计是否成功，秦PLUS DM-i赢得了众多消费者的青睐和支持已经证明了其颜值设计相当成功，国际设计大师-艾格的到来，为比亚迪旗下车型热销奠定了基础，这样说您认可吗？

　　没有花钱的不是，自从请来了国际设计大师，自推出第一代宋MAX)车型开始，比亚迪旗下车型外观内饰设计水准就开始持续在线了。秦PLUS DM-i内饰设计表现同样出色。

　　比亚迪旗下大多数车型仪表台最吸睛的配置就是能旋转的中控屏，没有之一，笔者印象中比亚迪应该也是最早使用旋转屏幕的车企，如果表述不准确，欢迎各位行家里手指教。

　　双拼色方向盘配合银色点缀，视觉效果有了，触感手感也不错，和同价等级合资车型相比，在高级感营造方面，国产车已经追到了前面，您说是么？

　　秦PLUS DM-i全系标配了一体式全液晶仪表，首先照顾了大多数驾驶员的用车习惯，另外部分必要的行车信息，驾驶员还是有必要随时查看清楚。

　　中控屏有三种配置，55km续航尊贵型配备了DiLink Lite 10.1英寸手动旋转悬浮Pad；55km续航旗舰型和120km续航尊贵型配备了DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad；120km续航旗舰型则配备了DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad。

　　挡位面板前方设置了手机无线充电位和水杯位，手机无线km续航旗舰型装备，挡位面板后方设置了启动键、电子手刹及众多功能拨钮/按键。

　　空间方面，刚好笔者曾经长时间长距离体验过秦PLUS DM-i，分享一些数据供关注的车友做个参考。

　　笔者身高181公分，体重80公斤左右，正常驾驶坐姿头部空间约1拳余；后排腿部空间较为宽适，后排头部空间尚可，不顶头，整体车内空间表现以够用评价。

　　秦PLUS DM-i车长4765mm车宽1837mm，车高1495mm，轴距2718mm，就车身尺寸而言，也应该能满足国内大多数中等身材消费者的空间需求。

　　后排出风口仅55km续航尊贵型未装备，3个高配都有装备，并且后排地板较为平整，对中间乘客乘坐舒适度影响较小。

　　秦PLUS DM-i全系标配补胎器，如果需要可借助12V电源接口使用气泵为补好的车胎充气。

　　秦PLUS DM-i全系标配尾门电动/遥控解锁，后排靠背4:6可放倒为全系标配功能，偶尔装载运送小件物品也比较方便。

　　秦PLUS DM-i全系车型搭载的混动系统形式一致，不同续航版本驱动电机相关参数和动力电池容量不同，骁云-插混专用1.5L高效发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，匹配EHS电混系统，达成相对于纯燃油车更快、更省的效果。

　　秦PLUS DM-i采用了永磁同步驱动电机，55km续航版本驱动电机最大功率132kW，最大扭矩316N·m，零百加速时间7.9秒；120km续航版本驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，零百加速7.3秒。

　　NEDC工况最低荷电状态油耗3.8L/100km，这是打动消费者买单的主要因素之一，考虑到驾驶员驾驶风格和路况拥堵等因素影响，日常代步通勤路况，百公里油耗在5L左右其实都算挺省了，您说呢？

　　另外，如果您选择了120km续航版本，充电条件又方便，即便是一线城市，其纯电续航应付单程通勤应该也绰绰有余了，如果上下班通勤用纯电解决，出行成本又将进一步降低。

　　假日闲暇长途出行，秦PLUS DM-i可油可电的优势就完全展现出来了，高速沿途如果充电条件方便，即可趁着小憩补充电能；如果充电桩出现排队情况，加油即走，不耽误出行时间。

　　悬挂方面，秦PLUS DM-i前悬为麦弗逊式，后悬为扭力梁式，车辆整体调校表现偏向舒适，站在价位角度，以笔者个人体验用较为满意评价。

　　尽管得益于电驱系统，秦PLUS DM-i拥有不错的加速表现，但受制于价位及悬挂、行驶系统等，还是建议消费者稳健驾驶，以确保行车安全。

　　配置差异和价格差异决定了哪款配置更值，接下来笔者罗列出各版本配置差异，这个差价值不值，您拍板。

　　笔者认为愿意选择55km续航尊贵型的消费者可能预算是主要原因，55km续航旗舰型比尊贵型多了如下配置：

　　轮胎规格215/55R17(尊贵型为225/60R16)、TPMS胎压监测系统(尊贵型为间接式)、外后视镜电动折叠、DiLink10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad、智能语音交互系统、语音控制导航/语音控制音视频播放/语音控制电话通讯+语音闲聊互动+语音信息查询等、语音控制空调/天窗/第三方APP/屏幕旋转/多媒体设置、分屏显示、车载K歌娱乐系统、手机无线扬声器)、双温区独立控制自动恒温空调、后排空调出风口、遥控驾驶、主驾座椅6向电动调节、四门车窗遥控升窗、四门车窗一键升降带防夹功能、LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、LED储物盒内部照明灯、双层双模式电动防夹天窗、镀铬侧窗装饰条、后排中央扶手（带杯托）、主驾带化妆镜遮阳板等。

　　ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、LKS主动式车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别系统、PCW预测性碰撞报警系统、HMA智能远近光灯系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、BSD盲点监测系统、RCTA倒车侧碰预警系统、RCW后向碰撞预警系统、LCA并线V电源输出、鎏光千色环境氛围灯等；

　　另外还有360°高清透明全景影像系统、6探头前后泊车雷达、外后视镜电动折叠、DiLink12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、语音控制行车记录仪、手机无线充电、智能行车记录仪、6扬声器、遥控驾驶、主驾座椅6向电动调节、四门车窗遥控升窗、四门车窗一键升降带防夹功能、LED前门门灯、LED主副驾脚部照明灯、LED储物盒内部照明灯、镀铬侧窗装饰条、主驾带化妆镜遮阳板等。

　　两者差价1.6万元，主要配置差异在于智能辅助驾驶系统，选了一辆这个价位的国产车，如果没有智能辅助驾驶似乎有点说不过去，而且就看配置差异和价格差异来说也算物有所值。

　　55km续航旗舰型和120km续航尊贵型差价1万元，可能也有部分消费者会纠结在这两款配置上，但做决定不难，要么求配置更高，要么求动力输出表现更好和纯电续航更长，这两款配置特点相对更为鲜明，所以这里不再具体对比这两款配置差异了。

　　55km续航版本搭载的动力电池容量为8.32kWh，120km续航版本搭载的动力电池容量为18.32kWh，您知道10度电差异的动力电池差价是多少吗？如果您去4S店问过，这两者再选相信您就可能会倾向120km续航尊贵型了。

　　基于当前国内汽车消费市场发展到的阶段，笔者建议优先考虑120km旗舰型，一方面是更长纯电续航能带来更低出行成本；另外一方面则是因为智能辅助驾驶系统，而且这是120km续航旗舰型的专属功能配置，其他版本没有。

　　秦PLUS DM-i的热销不仅是因为能拿到购置税减免政策，它的竞争对手其实就是同价等级燃油车型，凭借超级混动系统技术优势，它拥有更好的加速表和更低的能耗，它依靠技术手段解决了驾驶风格和拥堵路况带来的油耗攀升，消费者愿意买单是情理之中。

　　希望更多国内车企跟进，持续推出更多优秀混动车型，降低消费者出行成本，提升消费者驾控驾乘体验，让弯道超车更上一层楼。

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