隐形独角兽企业论坛秘书长解树江认为，隐形独角兽是一种新的企业物种，是科技创新型企业的优秀部分，是最具成长潜力的企业群体。当前，新一轮科技和产业革命蓄势待发，独特性、颠覆性技术不断出现。隐形独角兽企业拥有独一无二、别具一格的技术，这些技术能够改变或者彻底取代现有的技术，对整个行业产生翻天覆地的影响，甚至使人类的生活方式发生改变。

　　在刚刚结束的2018年中国汽车企业创新大会上，维艾迪从100多家报名参评的企业中脱颖而出，入围首届“隐形独角兽企业”榜单。

　　12月8日，“2018年中国汽车企业创新大会暨中国汽车企业创新安亭指数发布会”在上海嘉定隆重举行。近百家汽车企业、数十位汽车和经济专家、50余家核心媒体、逾八百名参会者出席。

　　本次会议以“新动能、新业态、新标杆”为主题，旨在通过分析国内汽车产业创新现状，科学测评出国内汽车企业的创新指数，促进中国汽车产业自主创新。

　　除了对乘用车、商用车、零部件企业进行创新指数评价以外，还新增加了新能源汽车板块及隐形独角兽企业（汽车）的评价。

　　首届中国汽车行业“隐形独角兽企业”评选由世界汽车工程师联合会（FISITA）、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车人才研究会、清华大学汽车技术与战略研究院等权威机构支持。

　　隐形独角兽企业名单由行业知名专家学者及代表组成的专家评委会评定得出，其中包括：中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏，中国汽车工程学会名誉理事长付于武 ，中国汽车工业协会常务副会长及世界汽车组织第一副主席董扬，企业创新研究院院长李庆文，世界汽车工程师联合会主席、清华大学汽车技术与战略研究院院长赵福全等。

　　本次上榜的15家隐形独角兽企业从100余家候选企业中经过资格审查、初选、答辩和投票环节，最终遴选而产生。

　　北京维艾迪汽车科技有限公司（以下简称：维艾迪 或VIT）潜心研发十二载，在首届“隐形独角兽企业”评选中，脱颖而出跃然上榜。

　　维艾迪？在业界也许是个很陌生的名字，因为十多年来他一直埋头研发，秘而不宣，说出他的名字，或许知道的人并不多。但是，真正了解维艾迪的企业或专家，都对VIT的中国原创技术给予高度评价，同时，主动对VIT抛来橄榄枝的都不是一般的企业，也不是一般人！

　　早在几年前，就有外资风险投资基金及国内外多家业界巨头参与到VIT项目研发进程中，可见，维艾迪多年来虽然神秘低调，但并不是孤军奋战，更不是闭门造车。

　　VIT1113技术路线技术路线发布会”在北京亦庄成功召开，维艾迪终于揭开其神秘面纱，七大技术路线毫无保留的通过高清视频公之于众。这也是维艾迪在研技术十年来首次对外全面开放，其信息量之大、透明度之高、技术前瞻性之强，也是创历史之最！几乎所有技术都是原创，套用一句大会专家语：堪称史上最全面透明的机械传动新技术发布会。

　　机械传动领域传统理论认为：啮合传动与无级变速是一对客观矛盾体，业界曾一度把“啮合无级传动”命题誉为机械领域的“歌德巴赫猜想”。

　　活齿无级技术基于“无级啮合”、“无级变径”、“功分效合”、“无限微分及双空啮合传动原理”，建立了满足无动力中断的非摩擦啮合无级变速模型，让大功率商用车领域实现无级变速成为了可能，同时也为重工业领域变速提供了基础技术支撑。

　　其主要特征是把CVT无级变速器的全程无级变速功能转变为无级换挡，即无级变速器演变为“无级换挡模块”，CVT只用来完成无动力中断无级换挡，其他时间段变速器为二级齿轮传动，功率大，效率高，平均效率96%。兼具动力性、经济性、舒适性。同时化解CVT锥盘体积无法压缩的速比功率障碍矛盾，具有“紧凑型、轻量化、长寿命”等特点。

　　目前，市场上存在AT,AMT,DCT,CVT四大类自动变速器，但不论哪类变速器，其归根结底都是为了解决一个问题——“改善换挡品质”，CVT可以视为是把换挡品质推向极致的一种状态，所以，VIT“无级换挡模块”可以成为所有类别变速器的通用模块化换挡部件，诸如DCT、CVT、AT、AMT以及HEV，EV变速系统，均可以配置此“CVT模块”，将其各自固有的换挡变速特性均升级为无级变速特性。即：把传统四大类自动变速器均升级为高效大功率非摩擦CVT无级变速器。有望结束自动变速器长期以来四分天下的格局，对变速器工业发展史意义巨大！

　　V-CCT同心轴系列，用CVT模块代替双离合模块，适合于对现有DCT升级换代，生产线、开创大功率商用车及重工业领域使用无级变速器的先河

　　正因如此，其功率密度远大于现有CVT，甚至可以大于齿轮传动，理论上讲只要空间尺寸允许，HNCVT可以传递无限大扭矩。

　　4、VIT针对新能源方向的HVT、EVT意义同样别具一格, 将有望化解多年来新能源汽车变速器面临直驱与多档问题的争议

　　VIT-HVT技术，是基于CCT设计原理向新能源方向的拓展延伸，其保留了CCT的齿轮组合关系，只是把CVT换挡模块用电机或发动机代替。由于CCT一重要特征，是把CVT的速比范围减小，所以，本技术中用电机代替CVT同样具有让电机无级调速区间变窄的特性，从而达到让电机始终工作在最高效区的前提下，完成变速器全速比范围无级换挡功能，基于全同步无动力中断换挡特性，加之电机高效区间很宽，所以，相邻档位级差设计允许值可以很大。

　　该产品可以进入的市场涵盖：汽车（乘用车、商用车、新能源汽车）、农机、军工、工程机械、风电、油田、矿业、船舶等几乎所有的工业传动领域，市场总容量超过1万亿元。