选择大七座合资SUV，很多人第一时间想到的应该是不少豪华产品，要么就是德系的途昂、途观L兄弟，可是这些车型要么就是卖得太贵，要么就是以中型SUV身份强塞入7座布局，总之，对于挑剔的消费者来说就是很难什么都满足。可我们今天要向各位介绍的这款2019款2.5L 两驱豪华型，却以25.88万元的价格入市，一次满足了消费者的大部分用车需求：

　　车头设计上，新一代创驰蓝天技术平台带给了马自达CX-8家族化的设计特点，盾形的格栅在利用横幅中网进行装饰时，还采用了内外双重边框结构围绕，黑色的边框让延长的引擎盖形成了视觉上的延展，而银色的镀铬边框则从下方插入了大灯，带来了二者视觉上的渗透，辨识度被塑造了比较好。另外，保险杠中两侧浅浅的贯穿凹陷，也LED雾灯带到了这里以优化照明功能。

　　大灯设计上，单灯腔造型设计的大灯也是马自达的一个特征，除了带有透镜与光环的远光灯外，其它照明灯珠都以条状造型呈现，从正面来看，这会让大灯显得比较生猛凶狠。

　　侧身设计上，考虑到马自达CX-8是一台拥有4955/1842/1733mm的中大型SUV，轴距也达到了2930mm，所以马自达并没有把它的车舱结构压低或拉伸得像其它SUV一样扁平。尽管D柱还是带有较大角度的掀背，可车顶与侧包围实际是较平直的，这会利于提升它们各自的空间性与通过性优化效果。至于这腰线，还是前后分段式设计，整体面板的起伏有不错的光影感。

　　车尾设计上，一条金属饰条连接了左右灯组，并在车牌照预留区、后导流与后保险杠辅助下，形成了四个较丰富的层次。而车尾其它结构的塑造上，马自达CX-8都是锋线+弧边平均分配的。

　　尾灯设计上，环形的刹车灯与雾灯同前大灯设计相呼应，不过，尾灯的立体感要更强一些，它的示廓灯与转向灯在车门部分有明显的凹凸层次，这让光环被衬得更加突出、醒目一些。

　　中控设计上，以左右对称的空调出风口及贯穿装饰板为界，中控台的上下半区风格划分较为分明，上半区只有悬浮式触控屏纵向作用弧，显得比较简洁；而下半区则为纵向连接的直角控制台，纵面为常用功能与空调控制、横面为换挡机构与一个放置在驾驶人近端多媒体控制台，后者能稍稍弥补触控屏位置布局过于靠上且尺寸较小的不足。

　　装饰用料上，两驱豪华型虽是一台入门车型，但它的软质的覆盖面积却比较大。中控主要装饰虽是搪塑，但它却经过了仿皮革与软化处理，而上半区的软包还带有缝线装饰。同时，方向盘为全真皮、换挡机构边缘会有与扶手箱相同的深色仿皮软包，座椅虽然是织物覆盖，但它的表面纹理与内部柔软填充也是做得比较好的，视觉与触感档次上都不低。

　　车载系统上，7.0英寸触控屏搭载着MAZDA CONNECT马自达悦联系统，它除了能支持CarPlay/CarLife手机互联外，也对车联网、语音识别控制进行了支持，只可惜实时路况导航与语音控制导航是选装，但通过手机互联也能实现相近功能。此外，这套车机系统的UI设计趋于扁平化，上手没什么难度。

　　车载配置上，马自达CX-8的标配功能还包括了带前后雷达的倒车影像、定速巡航与上坡辅助系统螺尾圆锥销，安全上也标配了6气囊与胎压警报。功能配件上，车辆提供了前排隔音玻璃、感应雨刷+后雨刷、电动外后视镜与全车分区独立空调灭蚊灯。同时，前排座椅均支持高度可调，而后排则支持前后与靠背调节。

　　车舱空间上，马自达CX-8在静态测试中，为身高181cm的体验者提供了1拳+的前两排头部空间；而在将第二排座椅调整至1拳腿部空间时，体验者在第三排还获得了近3指的头部空间与1拳的腿部空间，这会比汉兰达的表现还要好一些，空间实用性值得表扬。

　　动力总成上，马自达CX-8搭载了一台SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，其拥有141kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩，传动上匹配了一台6TA变速箱，二者达成的7.8L/100km（NEDC）综合油耗对一台7座中大型SUV来说是可接受的。

　　底盘悬架上，尽管前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架都比较常规，但马自达CX-8却加上了一组横向稳定杆，这让车辆在变道、转向与弯道操控中显得更平稳易控，而这操控本身也是马自达SUV的一个优势项目。

　　马自达CX-8在满足当下市场7座需求的同时，又以中大型SUV的身份、25.88万元的售价，解决了大七座市场中令人头疼的“空间、价格二选一”问题，尽管从当下的眼光来看，它在汽车智能化方面的确略显不足，可实用的空间、实用的功能，配上稳定的动力与操控表现，作为家庭之选还是可胜任的。