无可否认，比亚迪唐自露面以来，就是一款关注度颇高的车，不管是30万/60万的价格，还是100台车在12分钟内便被抢购一空的网络预售活动，都开创了中国车的“第一”。同样，对这款车质疑的人也不少，以往并不算很耀眼的比亚迪真的就能在一夜之间起树立中国车的标杆？比亚迪唐究竟是不是如宣传得那般神奇？所谓的542战略（百公里加速5秒内、超级电四驱、百公里油耗2升）是否靠谱。

　　带着这些疑问，我走进了内蒙古海拉尔的冰雪试车场，去亲身感受比亚迪唐在极端环境下的真实状态。由于参加本次活动的媒体同仁已经对比亚迪唐的种种表现都做了比较全面的阐述，想必大家也在网上看到了。所以，这一次，我主要谈谈比亚迪唐的电四驱技术及其使用效果。

　　比亚迪唐是全球首款首款三擎四驱双模SUV，所谓 “三擎”指的是三个动力源，分别是一台2.0TI涡轮增压发动机、前驱动电机和后驱动电机。双模指的是唐可在混合动力及纯电动模式下行驶，两种模式可自由切换。 “四驱”则是指超级全时电四驱，这个后面我们还会讲到。

　　不要小看这种结构，它能给车辆的动力性能带来革命性地提升，唐的2.0TI发动机可以输出151kW和320牛?米的扭矩，而位于前后轴的两台电动机，每台都可以输出150马力和250牛·米的扭矩，三者共同作用，最终可输出504马力（371kW）和820牛·米的扭矩。这个动力匹配可以让唐的百公里加速成绩达到4.9s，这个成绩的确是比较惊人了！

　　但由于本次试驾都是在冰雪路面，唐的极限加速性能无法得到最大发挥，但依然可以感受这套动力系统带来的加速响应是十分迅捷的。如果大家有兴趣可以到网上搜索比亚迪唐在正常路况下的加速实测

　　在这次试驾体验中，还有一个很有实际意义的环节（特别是对于那些生活在北方的驾驶者）就是坡道测试。测试场地中分别有10%、15%、20%三种坡度的坡道。每条坡道上设有附着力不同的冰面和柏油路面。我们需要让唐两侧的轮胎分别从不同的路面向上爬坡。在两侧路面附着力不同的情况下，要求四驱系统能够对车轮动力给予合适的控制和分配，在传统的机械四驱结构中，这个功能是靠轮间限滑差速器来实现的，而对于唐这种没有传动轴的电四驱车型来说，则考验的是电子系统的灵敏和精确。

　　在最难的20%度坡上，我们分别采用了混动模式和纯电动模式来进行测试，实践证明，在混动模式下，由于涡轮增压发动机在初始阶段的动力介入较猛，冰面上的轮胎刚开始会有一些打滑，但随着电子系统的干预，对打滑的车轮重新进行了动力分配，车辆得以顺利起步。而在纯电动模式下，电机动力的输出始终都很平稳，电子系统的反应也更为从容，车辆很轻松地爬上了坡。

　　所以，事实证明，唐这种电四驱结构在动力分配上确有独到之处，由于电机直接作用于前后轴，省去了由传动轴传动的过程，因而四驱的响应速度会更快。实际上，比亚迪超级电四驱的驱动电机扭矩调整约20毫秒，传统燃油发动机扭矩调整约200毫秒，超级电四驱系统响应速度可以达到传统机械四驱的十倍以上。当然，这种四驱模式还是更合适在城市道路的各种环境下使用，如果是要去路况更为恶劣的山野之地，传统的带机械差速器的硬派越野车还是更可靠一些。不过，比亚迪唐的志向显然不在于此，它的定位就是一款加速快捷、操控灵活、四驱反应灵敏的城市SUV。

　　在测试中，位于光滑冰面上的唐和X6M之间绑上一根拖拽绳，然后两者同时向反方向开动，结果唐很快就将X6M拖向了自己一边。这个测试说明了什么呢？

　　其实，在这种摩擦系数非常低的冰面上，马力和扭矩的作用已经被大大弱化，比得是谁能获得最大静摩擦力。摩擦分为静摩擦和滑动摩擦，一般都要经过静摩擦，然后再到动摩擦，但并不是动摩擦摩擦力就大，车轮打滑的状态就是滑动摩擦，如果你曾经有过车辆陷入泥坑打滑的经历就会知道，打滑起来就没什么附着力了。

　　那什么时候摩擦力最大呢，是介于静摩擦和动摩擦之间，也就是说车辆欲动而未动之时，而要将扭矩控制在这个点是非常难的，靠传统的机械四驱是做不到的，只有计算非常精准的电子系统才能做到这点，这也是电四驱非常有用的一个地方。就像上面所说的，唐的电四驱扭矩调整时间仅需20毫秒，页只有在如此短的反应时间内才有可能找到那个临界点，一旦时间过长，静摩擦力就会转为滑动摩擦力，此摩擦力将会极大减弱，发动机做的功也白白浪费。

　　那为什么要选择在冰面而不是正常的水泥路面呢，那样岂不是可以直接看出谁的动力和扭矩更强，这主要是车子设计强度的问题，一般的车都不可能承受如此强的反作用力，那样的话只会毁车，却看不到真实的四驱控制能力。而冰面拔河测试的目的正是弱化动力影响因素，从而放大四驱控制因素，如此才证明了唐的电四驱确实在操控性上要好于机械四驱。

　　其实比亚迪唐并不是一夜之间蹦跶出来的神作，也不仅仅是停留在概念层面上的说说而已，这个项目从2007年开始研发，经多年打磨，才终成今日的格局。所谓“十年寒窗无人问，一举成名天下知”，如果比亚迪没有这种韧性和忍性，恐怕也搞不出这款自主SUV的标杆之作。从混动技术领域来看，比亚迪长期不懈的坚持终于换来今天的行业领先地位，就唐的“三擎四驱双模”来看，放在全球范围去看，也是数一数二的。