日前，美国国家运输安全委员会（NTSB）发布21/10号海事事故简报，公布了对2020年7月5日Atlantic Huron号散货船与密歇根州苏水闸（Soo Locks）码头碰撞的调查结果。

　　简报显示，一个固定螺丝安装错误，致使Atlantic Huron号推进系统失控，该船以6.8节的速度撞向码头。事故造成220万美元损失，所幸无人受伤。Atlantic Huron号长736英尺，悬挂加拿大国旗。

　　NTSB报告称，Atlantic Huron号接近水闸并试图减速时，其可调螺距螺旋桨系统出现推进故障，导致该船加速前进，无法按照船长命令减速或向后移动。在可调螺距螺旋桨中，叶片固定在轮毂上，使其可以旋转，从而改变螺距。叶片的间距决定了船只的速度和方向。

　　在事故调查中，NTSB工作人员发现了一个固定螺丝存在问题。该螺丝被安装在可控螺距螺旋桨机械的一个部件上，用来控制螺距。船舶维护记录显示，该固定螺丝最后一次被拆除并重新安装是在事故发生四年多前，当时该船尚在船厂。

　　事故发生后，技术人员对固定螺丝进行检查时发现，该螺丝没有使用制造商要求的螺纹锁紧液。因此，固定螺丝能够退缩，导致一连串机械故障，导致船应该后退的时候继续向前移动，而船桥系统仍然显示船在后退。

　　NTSB调查人员还注意到，推进器出现问题和命令停止发动机之间存在延迟。在事故发生时，公司安全管理系统并不包含螺旋桨螺距失控应对措施。船舶安全管理系统应考虑到潜在紧急状况，并准备好应对措施。如果公司做好相关预案，对船员进行培训，就能更好地应对这种事情，就有可能及时停止主发动机。

　　报告指出，船舶运行失控这种紧急情况发生时，船员应迅速采取行动，阻止事故发生。由于叶片特殊性，对于安装可控螺距螺旋桨的船舶，应做好发动机和螺距控制失控的详细应对预案，而且船员必须充分理解并演练。

　　海运在线海事服务业务相关负责人表示，这个事故给广大船东提了个醒，船舶检验马虎不得。只有定期对船舶进行严格的检验，并做好故障紧急预案，船舶与船员的安全才有保障。