出门用车是和百姓生活息息相关的大事，汽车电动化是未来发展趋势，符合国家节能减排的政策号召，新能源电动车受到社会各界越来越广泛的关注。然而，充电难已成为制约电动汽车发展的主要原因之一，导致电动汽车充电设施建设陷入两难境地。针对充电桩技术落后、运营管理难和建设使用成本高等问题应运而生的柔性矩阵充电堆技术，为未来电动汽车产业的发展提供了一种创新的模式。

　　根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》明确提出，到2020年，电动汽车要达到500万辆，全国新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。

　　电动汽车节能环保，就是充电有点儿难。车主在购买和驾乘电动车时最大的顾虑就是充电难的问题：充电桩车位被燃油车占据，充电排长队得交停车费，充电需要十个小时高额停车费更是让人心疼，不同充电平台无法通用，车桩不匹配充不了电等等……凡此种种不顺心，大部分电动车车主都遇到过。

　　一边是大规模规划建设，一边是充电桩利用率极低，车主充电不便，这是当前我国充电桩布局建设面临的两难困境。来自国家电网的统计数据显示，现阶段，国家电网运营充电桩单桩日均充电时长为0.35个小时，整体利用率为1.46%。来自南方电网的统计数据显示，截至今年1月份，南方电网系统累计共建设4356台充电桩，大部分充电桩存在空置情况。

　　充电桩技术落后、运营管理难和建设使用成本高是造成电动汽车充电难的主要原因。

　　首先，充电桩的研发和建设往往赶不上电动汽车电池“升级”的速度。随着电动汽车续航里程的提高以及快速充电技术的发展，电池充电倍率不断提升，有相当一部分充电桩是因为充电太慢，在刚刚建成一两年后就被车主弃用，长期空置。

　　桩车不匹配也是导致充电难的重要原因，由于前期电动汽车行业的充电标准不统一，我国各类电动汽车的储能电池容量和充电倍率各不相同，对充电机输出功率要求差异大，为满足各类电动汽车的充电需求，充电桩的输出功率被设计得很大，这在给储能容量较小的电动汽车充电时，会造成充能源浪费；但假如把充电桩的输出功率设计得较小，在给储能容量较大的电动汽车充电时，又会导致充电时间过长，给车主带来不便。

　　其次，分散式充电桩的运营维护难度很大。由于过于分散，人为现场运营管理困难，燃油车“霸占”充电桩位的现象极为普遍，电动汽车车主往往找到了充电桩也只能“望梅止渴”；另一方面，由于维护困难，充电桩故障率极高，车辆在充电桩上充不上电、电流不正常、充电枪拔不下来等现象时有发生。

　　第三，充电桩主要主要分布的区域包括商圈、写字楼和停车场，寸土寸金，建设成本高，车主充电时停车费昂贵，建设和使用的成本都很高。

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